在全球汽车产业电动化节奏出现调整之际，本田汽车宣布重新评估其电动车业务布局，并预计因此在未来几年计提最高约2.5万亿日元（约157亿美元）的相关费用与减值，这一举措也导致公司上市以来首次面临年度亏损风险。

受巨额计提影响，本田汽车2025财年（截至2026年3月）的业绩预期由此前盈利转为可能出现亏损。3月12日，本田发布业绩预警称，公司预计本财年净亏损将在4200亿至6900亿日元之间（约合人民币182亿元至299亿元），而此前公司对同一财年的预期仍为约3000亿日元（约合人民币130亿元）净利润。尽管利润预期明显下调，本田仍维持全年约21.1万亿日元的收入预测，同时保留原定股利分配政策，未调整基于调整后归属于母公司股东权益的分红指标。

本田表示，上述巨额费用主要与公司对电动车战略进行根本性重新评估有关。随着北美电动车市场需求增长放缓，叠加当地化石燃料相关规制放宽、纯电动汽车补贴政策调整等因素，公司已决定取消部分原计划推出的纯电动车型开发项目，其中包括原定在北美生产的三款电动汽车，具体为本田0系列SUV、轿车及讴歌RSX，并对相关有形及无形资产进行减值处理，此举也是为了避免长期亏损进一步扩大。

与此同时，本田还预计将在中国市场计提部分投资减值。近年来，中国新能源汽车市场竞争持续加剧，本土品牌快速崛起，客户对汽车的关注点正从油耗、车内空间等硬件性能，转向可根据用户需求持续升级的软件功能。而本田未能推出性价比优于新兴纯电车企的产品，导致其在华竞争力下降，经营环境出现显著变化，因此需对在华权益法核算投资的可收回金额重新评估并计提减值。

在3月12日的发布会上，本田汽车首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，公司将调整电动化推进节奏，未来将加强混合动力车型的产品布局，以提升汽车业务整体盈利能力。当前，混合动力车型在多个主要市场需求持续增长，尤其是在美国市场，部分消费者对纯电动车仍持观望态度，使得混动技术成为不少传统车企阶段性的重要产品方向。本田计划投放更多混动车型，力争到2030年将混动销量提升至220万辆，同时保留部分核心纯电项目，全新电动版讴歌RSX以及本田0系列纯电轿车和SUV仍计划于2026年晚些时候推出。

本田的战略调整并非孤例。近期，多家全球车企均对电动车投资节奏进行了重新评估，折射出全球汽车产业电动化转型的阶段性调整态势。例如，Stellantis（斯特兰蒂斯）今年2月宣布将计提约260亿美元相关费用；福特汽车去年12月披露约195亿美元电动车相关损失；而通用汽车今年1月也公布约60亿美元的相关减值。这些变化反映出全球汽车产业电动化转型正在进入新的阶段：一方面，各国减排政策仍在推动产业长期电动化方向；另一方面，市场需求、补贴政策以及基础设施建设进度，使得企业在技术路线和投资节奏上进行阶段性调整，更加注重盈利性与市场需求的平衡。

为回应财务重估与战略调整带来的业绩压力，本田同时宣布，部分管理层将自愿调整薪酬安排。其中，首席执行官三部敏宏将在未来三个月放弃30%的月薪，同时放弃2026财年短期绩效奖金（STI）；其余部分高管也将减少一定比例的薪酬，其中汽车业务相关的执行委员会及管理执行官将放弃3个月月薪的20%。此举将使代表执行官年度薪酬较标准水平下调约25%至30%，彰显管理层与公司共渡难关的决心。

此前，本田已在季度财报中披露，其汽车业务在截至2025年12月的季度出现亏损，主要原因包括美国关税政策变动对燃油车及混合动力车业务的不利影响，以及电动车相关资产减值，而摩托车业务仍保持盈利增长，成为公司稳定经营的重要支撑。本田表示，将在下一财年公布更新后的中长期经营战略，以进一步明确电动化与混合动力技术的整体发展路径，同时依托摩托车业务和金融服务业务的稳定盈利能力，维持整体经营稳健并保持对股东的稳定回报，长期仍坚持2050年碳中和目标。