前阵子，春秋航空“招空嫂”的消息引发了大众关注，不过多数人仅抱着八卦心态，鲜少有人从商业和战略层面深入探究。今天，就让我们从商业角度来剖析以春秋航空为代表的廉航模式。

美国航空业管制与廉航鼻祖的崛起

美国航空业管制时期

1938年，美国国会通过《民用航空法》，成立民航委员会（CAB），对民航经济事务进行严格管理。CAB严格限制新企业进入，控制航线与票价，禁止企业合并。在1938 - 1978年的40年里，80家航空公司申请进入航空业，却无一获得干线执照，美国干线航空市场被泛美、环球、美国航空等少数老牌航空公司垄断。机票价格与航线分配受政府调控，航空公司竞争主要围绕公司形象、机上餐饮及个性化服务等细节展开。

从航空业衡量价值产出的有效座位里程（ASM）来看，航线越长，每个有效座位里程分摊的固定费用越少，单位运营成本就越低。例如，从洛杉矶到菲尼克斯飞行距离367英里，每个ASM成本约0.22美元；从洛杉矶到底特律飞行距离2000英里，每个ASM飞行成本仅0.09美元。美国政府为增加前往小城市的航班，给短途航线设定低于运营成本的机票价格，强令航空公司飞短途航线，短途航线损失由长途航线利润弥补。

廉航鼻祖美国西南航空

1978年航空业管制放开，多数航空公司认为长途飞行赚钱，选择主流机场间的长途航线。而西南航空敏锐地意识到，短途航线因过去管制导致不赚钱，如今大航空公司涌入长途航线，短途航线竞争相对较小。战略专家鲁梅尔特也认为，航空业管制放松后，机票价格与运营成本联系更紧密，短途航线机票价格和利润空间将上涨，长途航线则下降，航空公司盈利需建立低成本运营结构并利用短途航线。

1979 - 1983年，美国主要航空公司仍按旧模式运营，西南航空则选择经营短途航线。1981年，联合、美利坚和东方航空公司总共亏损2.4亿美元，而飞短途航线的航空公司盈利，此后20年间，只有西南航空一直保持盈利。1984 - 1985年，长途航线机票价格下降27%，短途航线机票价格上升40%。

西南航空的成功战略

西南航空的成功基于两个战略选择。一是选择竞争相对较小的短途航线生态位，如同长颈鹿选择吃树上的叶子，避开与其他航空公司在热门长途航线的激烈竞争。二是围绕低价展开一系列独特经营活动：
1. 机型单一：只采用波音737机型，降低批量采购、维修和培训成本。
2. 有限服务：不提供餐饮，节省餐饮成本、空姐费用以及相关设备空间，提高ASM。
3. 自由选座：不值机，节省值机人员成本，提高登机速度，节省机场泊机时间。
4. 机场选择：选择非主流机场，排队时间短、油耗低、泊机费用低。
5. 直销机票：尽量避免机票代理，自己销售机票，节省代理佣金。
6. 员工持股：减少工会干扰。

中国学徒春秋航空的中国特色廉航之路

春秋航空对标美国西南航空，走出了一条具有中国特色的廉航之路，核心是降本增效。
降本措施

1. 行李收费：与西南航空免费行李政策不同，春秋航空收取行李费用。
2. 机上销售：在机上兜售航空餐和各色商品，增加额外收入。
3. 航线选择：春秋航空的航线并非短途，而是选择非主流航线，如石家庄 - 西宁仅需200多块。
4. 燃油成本控制：通过机队迭代，引进燃油效率提升约15%的空客A320neo飞机；自主研发飞行管理系统，优化飞行高度、定期清洁发动机，并对飞行员提供节油奖励；优先选择起降费较低的二线机场，避开高成本枢纽机场；引进新能源车用于机场地面保障，减少地面车辆燃油消耗。

增效成果

春秋航空在利润率、客座率、飞机利用率方面均处于业内最高水平，单客公里成本业内最低。2024年，春秋航空单位成本0.316元，比三大航（国航0.5338元、东航0.512元、南航0.48元）低30% - 40%；客座率达91.84%，高于国航的83.20%、东航的87.57%和南航的86.30%；飞机日均飞行时间超过11小时，远超行业均值约9小时。此外，春秋航空在热门航线的热门季节会灵活提高票价，以实现增收。

春秋航空通过一系列精细的经营动作，在廉航模式下实现了低成本运营和高效益增长，成为中国航空业的利润王者，这也表明很多业务除了战略设计，更依赖于点滴的经营优化来提升竞争力。